伊勢神宮・四日市ツーリング(走行状況)
さて、ツーリングの総括です。
行きも帰りも割と広い国道を走っていたことと、ロングツーリングに向けてウェイトローラーを11gから12gへ変更していた恩恵がありました。
今まででは考えられないレベルで燃費を叩き出しました。
行きは深夜、帰りは渋滞する高速を避け、かつメンバーの体力的に休憩が少なかったことが功を奏しました。広い幹線道路は6000回転も回してれば十分に4輪車を抜いていけます。
ただし良いことばかりでもなく。
ローラーを重くした分、出足は遅くなります。出足で全開にされると原付2種にも若干置いていかれかねません。普通に走ってる4輪車なら先行でリードできる程度には走れるので実用面では問題ないのですが、いかんせん物足りない感は残ります。あと市街地とから山道ではコーナー立ち上がりでパンチが足りない……。
あとエアクリーナー。純正と違ってスポンジが後ろから見えているくらいなので当然雨の影響を受けます。普通の雨くらいなら何ともありませんが、ゲリラ豪雨レベルになると厳しいですね。
アクセルをワイドオープンするとエンストしかけます。雨が弱まって少し走れば元に戻ります。構造上、雨の日は多少なりとも水を吸い込んで入るでしょうが、あまり極端なのも考えものです。
それからシートバッグ。長時間走ってると背中に当たって邪魔。
と、賛否いろいろ書きましたが下道ツーリングはスクーターが便利です。
ポジションも疲れにくいし、操作が少ないから眠くなるくらい(←一番危ない傾向ですが)
150ccならバイパスも気にせず走れますし、やはり125ccとは違ってある程度の速度域でも一杯一杯にならず穏やかに巡航できるのがいいところ。
リッタークラスのように時間短縮は出来ないので、いかに淡々と走れるかが長距離を走るポイントになってくると、改めて実感しました。
またネタがあったらお会いしましょーう。
伊勢神宮・四日市ツーリング(往路)
お盆休みを利用して1泊で伊勢神宮ツーリングへ行ってきました。
また伊勢神宮かよと聞こえてきそうですが、前回はソロで日帰りだったので。
今回はマスツーかつ1泊という豪華ツアー。
参加したのはPCX150が2台とNinja250SL。メンバー的にSVでの参加は微妙な空気なのでマジェスティSで参加しました。結局はいつものグループでツーリングなので毎度のことながら現地集合w ちなみに当初の集合場所は伊勢湾フェリーの伊良湖乗り場で8時発に乗れるように。お盆時期は混むので2時間前には待機してないと乗れないとか何とか。
それぞれ足立、品川、横浜に住んでいるんだからせめて関東圏で集合できそうですが、そこはご愛嬌。
ということで8月11日、山の日。
まずは準備として
天気予報をチェック。行きしな浜名湖あたりで雨に降られそうなので合羽を準備。
そしてシートバッグ。昔のバイクで使ってたやつを引っ張り出してきました。思ったよりしっくりきますが後々邪魔になってきます。
そして仮眠を取ろうと思ったら急に親戚が来るとかで車を入れ替え。プレオ君には知り合いのお宅へ外泊してもらって自宅へ戻ったんですが、そのあとは仮眠を取ろうと思っても寝付けない。
本当なら21時ごろ出発の予定でしたが寝付けないので20時出発。
参加者みんなハイドラを使ってるのでリアルタイムで位置が把握できます。出発前に覗いてみると全員出発してる！w
いそいそと準備を済ませ自宅から環八を抜け、瀬田の交差点を曲がって長い長い246へ。厚木あたりで雨が降ってきたので準備してあった合羽を装着。
ひたすら走ったら沼津から国道1号へ出てひたすら道なり。ナビも100kmとか120km道なりに走るので、しばらく道なりとしか言わなくなります。
1号BPではゲリラ豪雨に遭遇しましたが、周りの車のペースに合わせてないと逆に危険なので引くに引けない状況でひたすら走り続けます。
雨も少し小降りになったので道の駅 掛川へ寄り道するとPCX150と合流。雨雲レーダーを確認して、先でまだ降っているようなので合羽を着なおして再スタート。ここからはインカムで雑談をしながらひたすら1号BPを西進します。
浜名湖をスルーして次の休憩ポイントは道の駅 潮見坂。ここで更にNinja250SLと合流。どうやらハイドラを見ながら待っていたようです。
雨も止んでいたので、若干湿っぽい衣服を乾かす意味もあって合羽をしまい再々スタート。
1号から逸れ、国道23号で四日市方面へ。
途中で朝飯。
関東では見ませんが、チェーン店らしいラーメン横綱。
とんこつ系で博多ラーメンに近い味付けなんだけど細麺じゃない中途半端な感じ……。
お腹も満たして更に進む。この時点で先行している1台がすでに伊勢まで行っており、時間的にフェリーに乗らなくても余裕で回れそうなので陸路で伊勢神宮へ向かうようにプラン変更。
途中2回ほどコンビニで休憩を取りつつ
10時前に伊勢神宮到着。今年2回目です。
無事に先行していたPCX150と合流。更に周辺の案内をお願いしていた関西組の知り合いとも合流しました。
とりあえず赤福氷！
そしてお参りもせずに出発w
関西組の案内で伊勢志摩スカイラインとパールロードを回り、鳥羽まで降りてきたところで関西組とお別れ。
関東組4台に戻り、国道23号で四日市方面へ戻ります。
亀八食堂で夕飯の予定でしたが、流石に疲労が出てきていたので諦めて宿泊予定地へ。
四日市インター側のユーユーカイカン。
このグループのツーリングだと健康ランド泊がデフォルトになりつつあります。1人ならネットカフェなんかで十分なんですけどね。健康ランドでも1泊で2500〜3000円くらいとリーズナブル。
当然ながら全員疲れはあったので到着して温泉に浸かり、つまみとアルコール2杯でダウンして就寝しましたw
往路の移動距離が約650km。距離だけで見ると普段のツーリングと大差ない感じですが、とにかく夜間＋雨天走行と日中の暑さでやられた感じでした。
さぁ翌朝のチェックアウトは8時半です。
復路へ続く。
マジェスティS 消耗品交換
週末にちょっとロングなツーリングを控えているのでマジェスティSのメンテです。
ちなみに今回は作業ログ的な内容なので写真はありません。作業中に写真撮ろうとすると手が汚れてるので面倒なのです。
という事で仕事終わりでパーツを購入して作業しました。
今回の交換部品は前後ブレーキパッド、ウェイトローラー、スライドピース、ドライブベルトです。
まずはブレーキパッド。こちらは車体購入時から変えてません。車体購入時で走行距離5300km程だったので、新車時から変えてないと思って良さそうです。
新しいパッドはデイトナの赤パッド。街乗りから山遊びくらいなら十分な制動力で、今回は10%オフだったので思い切って前後交換。
フロントはあと1000kmくらいは使えたかも。リアは3割くらい残ってました。
タイヤもそうなんですが、前後で銘柄が違ったり交換サイクルをズラして新旧が混ざってる状態が凄く嫌いなので余裕を持って交換するくらいで精神衛生上いい感じです。
そして駆動系。プーリーナットの締め付けトルクが思いの外だったので1度すっぽ抜けて右手を強打しました……痛い。
何とかバラしてみたところ、ウェイトローラーはかなり偏摩耗してました。こちらは車体購入時にプーリーごと買ってるので5000km使用してます。
デイトナのプーリーに付属のローラーを使ってたので11g×6個。今回はロングツーリング予定なので燃費を稼ぐため、12g×6個へ変更。
ベルトは純正品がなかったのでKN企画のベルトを使用。純正に比べれば耐久性は劣るはずなのでまた10000km目安で交換でしょう。ちなみに純正品は内側に若干ひび割れがある程度だったので、おそらく15000〜18000kmくらいは使っても問題なさそうです。そこまで駆動系を弄ってるわけではないので、負荷も純正＋αくらいでしょうしね。
プーリーの表面は綺麗な状態で端まできっちり回ってました。クラッチやベルトのダストもほとんどなかったので、いい状態でした。
ちなみに作業時間は全部込みで2時間くらい。終わったころには辺りは真っ暗だったので、コンビニまで試乗して終了です。
週末までの通勤で慣らしをしてツーリングに備えます。
1年点検 からの電装トラブル
我が家にGROMさんが来てから1年。
最長距離は福島ツーリングなんかも行きました。
そしてこの度1年点検のお知らせが届いたので
最寄りのホンダドリーム板橋へ。
点検自体は難なく終了。折角なので近所を走り回っていると日が沈んで暗くなってきました。
GROMさんの純正ヘッドライトは頼り甲斐の無い感じです。ウチの子は前期型なのでハロゲンですが、後期型はLEDで改善されてるとか。
しかし心配ご無用。
イエローフォグが付いておりますので。
割としっかり照らしてくれます。
そんなわけでスイッチオン！
……( ﾟдﾟ)？
明らかな異常を感じたのに、一瞬訳が分からずとりあえず信号が青になってしまったので、渡ってから路肩で停車。
さぁ間違い探し、いつもと違うのは何だ。
そして気付きました。
メーターがブラックアウトしてるwww
インジケーターから回転数、速度表示まで真っ暗！
ついでにエンジンはかけたまま車体を確認。
1、エンジンはかかるし普通に走れる。
2、ヘッドライトとナンバー灯は生きてる。
3、メーターは死んでる。
4、↑と思ったらハイビームのランプだけ反応するw
5、ウインカーとホーンも沈黙。
さて、ここで焦ってはいけません。とりあえずキーのオンオフを繰り返してみると燃料ポンプはちゃんと動いてる。次に配線を見える範囲で触ってみるけど、効果なし。
ふと思い立ってシートを外してヒューズボックスを確認。……サブの10Aヒューズが1個飛んでる。
予備に差し替えるとメーターもウインカーも復活！
ひとまずフォグのスイッチには触らず自宅へ戻って検証。
自宅前でフォグのスイッチをオン！……切れた。
原因がフォグなのは確定。となれば配線を辿ってみる。
急遽知り合いを呼びつけてお手伝いさんを確保。
配線を辿っても、スイッチをばらしても異常なし。
とりあえず配線を戻してスイッチを入れてみると普通に点灯。
( ﾟдﾟ)ワケワカラン。
強いて言えば一部の配線が妙に突っ張ってたのを直したくらいですが、試走しても異常なし。
どっか違う配線に触れてたのか……。
これで直ったならいいんですが、原因が分からないと不安しか残りません。
しばらくは予備のヒューズを2つほど積んで様子見ながら走ることにします。
オイル交換とエアクリーナー交換インプレ(燃費)
1000kmごとのオイル交換も板についてきました(？)
いつも通り仕事の合間に電話予約を入れて、行きつけの2りんかんでオイル交換です。
またまたヒロコーのEXTRA version続投です。通勤距離はかなり短く、ストップ&ゴーが多い通勤路なのでオイルはそれなりの物を選びます。その点、割と満足してます。強いて言えば1Lで3200円という値段がネックになり得ますが、そこは総量が少ないので。
それから間も無く10000kmを迎えるので今回はギアオイルも交換しました。選択肢は少なかったので、今回は無難に純正指定のヤマルーブにしました。セカンダリー周りを弄るような事があれば社外品も試すんですが、現状では不満はないので無難に行きます。
エンジンオイルもギアオイルも綺麗な状態で出てきたので異常はなさそうです。
エンジンオイルは1000km、ギアオイルは5000kmでの交換が個人的な指標です。以前乗ってたスクーターも同様で不具合は出なかったので、個人的な経験則ですけど。
ちなみに現在9900km。10000kmのオドメーターは是非とも記念に写真に収めたいものです。まぁ、そういうときに限って駐停車禁止だったり、幹線道路を流れてて止まれなかったりするんですよね……。
で、エアクリーナー交換後の燃費についてです。
上2回分がエアクリーナー交換後になります。
一番上は完全に交換後、真ん中は50km走行時点で交換してるので途中からになります。
基本は通勤で市街地、2回ほど首都高に乗った数値です。特に燃費を意識して乗ったわけではありませんが、若干とはいえパワーアップしてるのでアクセル開度は純正エアクリーナーの時よりも抑え気味になりました。
結論としては予想に反して燃費が伸びてます。
アクセル開度の影響でしょうか。その分トータルではうるさくなりましたが……。
補足ですが、駆動系のセッティングにもよるみたいです。知り合いも同じエアクリーナーに交換しましたが燃費は25km/L前後と大きく落ち込んだ結果となりました。彼は純正エアクリーナーの状態でプーリー、クラッチを社外品に変えてセッティングを出していたのが原因と思われます。
ちなみに私はプーリーのみデイトナに変えてます。多分ですがエアクリーナー自体は純正の駆動系に合わせて作ってあるのでしょう。
とは言え結果としては大満足でした。
あとはツーリングの状況でどこまで行けるかです。
一応8月半ばに長距離ツーリングを予定しているので、遅くてもそこでは数値が出てくると思います。余裕があれば長距離ツーリングの前に多少テストをしたいとは思いますが、時間があればということで。
長距離ツーリングの前には駆動系のチェックをして、ウェイトローラーくらい変えときたいと思います。過去にはスクーターの駆動系セッティングで泥沼にハマったことがあるので現状維持で、あくまで消耗品の交換に留めたいと思っています。思ってはいますよ……？
エアクリーナー交換してパワーの出方が変わったのをキッカケに社外品のクラッチを調べてるなんて言えません。
それではまた、ツーリングやアップデートがあれば更新します。
エアクリーナー変更 インプレ
さて、前回の記事で取り付けた31のスポーツラインエアクリーナー。
夜になって若干涼しくなったのでテスト走行してきました。
いつも走り慣れてる道で回転数を指標に見てきましたが確かな変化。
5000〜6000回転で純正品と比べ2〜3km/hアップ。
7000回転で4km/hくらい速度アップしました。
それ以上でもおおよそ4〜5km/hの上げ幅から抜けられなかったので効果としてはこの辺りなのかと。
一番気になるのは燃費ですが、しばらく乗ってみないとデータが揃わないので、こちらは次回以降。
しかし吸気音が大きくなった関係で回したくなる……。油断してると思ったよりアクセル開けてますw
普通に乗ってたとしても空気の流入量が増えて、燃費は落ちるはず。。。
とりあえず通勤→ツーリングで燃費比較が出来次第、更新します。
